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ドライバー スピン量 計測

典型的にスピン量が多いアマチュアと、典型的にスピン量が少ないアマチュアが、並んでドライバーを試打していたのです。まったく同じドライバーを打っているにも関わらず‥‥ スピン量の多いゴルファーのスピン量は4000回転超え. バックスピン量の多い方がスピン量を減らすだけでドライバーの飛距離が10ヤード以上伸びた事例はざらにあります。 今回はスピン量に関してご紹介していきたいと思います。. スピン量は多すぎても少なすぎてもダメ。 今より飛ばしたいなら自分の数値を計測するべし! 【80切りを目指すゴルフ】ゴルフのドライバーにおいて飛距離を出すための三要素は「初速」「打ち出し角」「スピン量」。.

最近のドライバーは そのほとんどが 高い打ち出し角で低スピンのボールを打つことによって飛距離を出すという設計概念に基づいて作られたものだ。(» 詳細)そして、クラブヘッドが大きくなっているため 重心距離が長い、即ち、クラブヘッドの慣性モーメントが大きいのが特徴で 正しいフェース角と 重心角のバランスが取れていないクラブでは プッシュアウトや ヒッカケが頻発するというような結果にもなり兼ねない。 まず、右図の説明が ロフト(リアル ロフト)であるが ドライバー スピン量 計測 年配のゴルファーの中には 未だに 昔からのロフトの概念で ロフトの立ったものを好む傾向があったり 自分に最適なロフトを決め付けている人も居るようだが ドライバー スピン量 計測 ヘッドの重心深度やシャフトの特性などによって 打ったボールの弾道(打ち出し角とスピン量)は 変わるものである。つまり、最適なロフトは そうした条件によって変わるもので 最適な 打ち出し角とスピン量にするために ロフトをどうすべきか というロジックで考えるべきなのだ。 一般論になるが、多くの人は 現在 使っているドライバーの ロフトより ロフトのあるものを使った方が 実は 良い結果になる可能性は高い。スピン量を減らすために ロフトを立てようという考え方でクラブを選んでも ヘッド スピードが十分でない場合は ボールが 早く ドロップして 飛ばない可能性が高い。ドライバー ショットのスピン量は ドライバー スピン量 計測 ロフトにも影響されるが シャフトや ヘッドの重心深度に大きく影響されるので スピン量を減らしたければ ロフトの前に そちらに目を向けるべきである。 シャフトの硬さや キックポイントの違いによって ボールを打つ時の(動的な)ロフトは変わるし ヘッドの重心深度によって ボールの打ち出し角は 変わるので 自分にとっての最適ロフトを考える時に その点を忘れてはならないと言うことだ。上の最適ロフトのテーブルは そうした理解の下に 参考にして欲しい。なお、メーカーによっては ソールに対するフェースの傾斜角(それを オリジナル ロフトと言う)を ロフトとして表示していることもある。ロフトと言った場合は 一般的に リアル ロフトのことを言う訳だが そうしたことがあることも覚えておいて欲しい。 また、新品のクラブのロフトや フェース角を実際に計測すると 一流メーカーのクラブでもかなりバラツキがある。ロフ. . エンジョイゴルファー向けの代表的なボールが、『ゼクシオ』の最新2モデルだ。スコアにとことんこだわるアスリート派がいる一方、1㍎でも遠くに飛ばしたいエンジョイ派もいる。 ゼクシオ イレブン 価格/6930円(税込) 構造/3ピース カバー素材/高反発ソフトアイオノマーカバー ディンプル数/338 ゼクシオ エックス 価格/6930円(税込) 構造/3ピース カバー素材/高反発ソフトアイオノマーカバー ディンプル数/338 堀越キャリーとランのトータルで飛距離を稼ぎたいという人には、『ゼクシオ』の2モデルはピッタリ。私が打つと飛距離はほとんど変わりませんでしたが、スピン量には差ができました。 堀越プロの試打データ(HS43m/s) 【ゼクシオ イレブン】 【ゼクシオ エックス】. ドライバーでスピン量が多いとその回転数で上に上がり過ぎてしまい、前に飛ばなくなってしまうんです。 アイアンなどはスピン量によりグリーン上に止めることが出来るため、ある一定以上のスピン量が必要となります。. いかがでしたでしょうか。ドライバーのスピン量を減らしてくれるシャフトの特徴はご確認いただけましたでしょうか。 バックスピン量を減らすためには、「元調子」「硬い」「重い」といった特徴がポイントになりました。ただバックスピン量はドライバーのロフト角とも関係していますので、全てシャフトが解決してくれるわけではございません。 また過度に硬すぎるシャフトや重すぎるシャフトは、弾道を低くしてしまい、飛距離ロスに繋がってしまいます。こうした要素も踏まえながら、スピン量を減らす最適なシャフトを探してみてくださいね。 それでは、スピン量を減らすドライバーのシャフトを上手に選んで、さらなるドライバーの飛距離アップを目指していきましょう!. .

先日試打会でトラックマン4の結果からですが、ドライバーのスピン量が少なくドロップ気味との指摘を受けました。 自分のヘッドスピードでは珍しいタイプとか? 計測結果は 使用クラブ:BS XD-3初代 10. この章では、一般的にドライバーのスピン量を減らすと謳われているシャフトをご紹介していきます。 冒頭でご紹介した「硬さ」や「重さ」にも注目しながら、ゴルフショップで試打するときのご参考にしてくださいね。. ドライバー スピン量 計測 See full list on golf-kt.

ただ、スピン量を軽減させることは可能でしょう。ハードヒッターなゴルファーには、ディープフェースが向いているというのは、上述したようにギア効果により低スピンなボールを打ちやすいからです。 目次に戻る. See full list on golfdigest-play. ボールを遠くへ飛ばすためには浮力が必要なんです。その浮力に大きな影響を与えるのがバックスピン量なんです。 一般的にはドライバーで ~3000rpm が一番飛距離が出やすい理想値と言われています。. 次に「バックスピン量」に注目したい。G400 LSテック ドライバーはLS TEC“ロー・スピン・テクノロジー”の名の通り、バックスピン量が2390rpmと一番低い。タングステンウエイトがフェース側にある設計で、重心深度が一番浅いことが要因といえる。. ボールを ヒットする時のクラブフェースの向きは 三つの要素に左右される。つまり、前述した クラブの握り方、スイング軌道、そして、ロフトとフェース角である。スライサーの人は 基本的に そのスイング軌道が アウトサイド・インと言われるもので ターゲットに対して スクウェアにならず カットする形だから サイドスピンがかかり、結果として、スライスボールになる。そうしたスイング軌道の打ち方は パワーの伝達 そして 方向性に影響を及ぼす過度なサイドスピンの排除という意味で 効率が悪く、あまりオススメできるものではない。しかし、毎回同じように繰り返して出来て 精度が高ければ それを活用して レベルの高いプレーをすることも可能なものだ。 フェース角は 右利きの人の場合 右を向いていれば オープン、また、左を向いていれば クローズドな フェース角になるが 1°とか 2°とか言った度合いで(意図的に)傾けるのである。適正なフェース角より オープンになっていると プッシュアウトや スライスが出やすくなるし、逆に クローズドであれば 引っ掛けや フックが出やすいという結果になる。他の要素も影響するが 基本的には ドロー系のボールを打ちたければ フェース角をクローズドに そして フェード系のボールにしたければ フェース角をオープンにすれば良いことになる。つまり、スライサーの人は フェース角がクローズドなクラブを選べば良い結果になる可能性が高いと言うことだ。最近のドライバーは このフェース角を変えることが出来るものも多いので 自分で 色々な フェース角に設定して 何が ベストなのかを検証してみると良いだろう。 一方、調整機能のないクラブでも フェース角を調整したいと感じた場合は まず フェース角を変えずに 同様な効果を得ることも可能である。鉛テープをクラブヘッドに貼って重心角(» 詳細)を変える方法だ。重心角が大きければ クラブには フォワード スイング時に フェースをクローズドにする力が掛かる理屈である。重心角の微調整だから 必ずしも 満足な結果になるとは限らないが ドライバー スピン量 計測 興味のある方は 鉛によるクラブ調整法のページで 詳細を 参照下さい。. 理想的なドライバーのバックスピン量は回転から2500回転といわれています。 ヘッドスピード別により具体的に言えば、ドライバーのヘッドスピードが40メートルくらいであれば、スピン量は2600~2800回転くらいがベストでしょう。. 低スピン ドライバーまとめ. ドライバーの飛距離やアプローチのスピン量。 ドライバー スピン量 計測 ボール選びの基準は大きくその二つに分かれるというイメージがあるが、今後は「アイアンの弾道の高さ」でボールを選ぶのが正解になる時代がくるのかもしれない。.

ツアーB XS(ブリヂストン) 価格/オープン 構造/3ピース ドライバー スピン量 計測 カバー素材/リアクティブ・ウレタンカバー ディンプル数/330 ツアーB X(ブリヂストン) 価格/オープン 構造/3ピース カバー素材/リアクティブ・ウレタンカバー ディンプル数/330 堀越いわゆるツアーボールのカテゴリーになりますが、『ツアーB』はXSとXでアイアンの飛距離とアプローチのスピン量に差が出ました。 堀越プロの試打データ(HS43m/s) 【ツアーB ドライバー スピン量 計測 XS】 【ツアーB X】 堀越ドライバーの飛距離はほぼ同じ。アイアンではスピン量は大きく変わらないものの、Xのほうが飛距離が出ます。またウェッジでのスピン性能はXSのほうが高く、打感もソフト。球筋を操りたいならXS、少しでも飛ばしたいならXを選ぶといいでしょう。. 最近のドライバーは ロフト、フェース角、重心と重心角などを(モデルによっては その一部を)調整出来る 所謂 可変式モデルもあるので そうしたクラブを購入すれば 自分に合ったスペック(設定)が何かをチェックし ベストに近い状態で使用できる可能性が高くなる。(» 詳細)そうした可変式クラブの調整においては ロフトとフェース角、重量、シャフト、重心のセクションで詳細を説明している クラブのスペックのスイングや打ったボールの弾道への影響という観点からの最適化もあるが 前述のシャフトの歪みとアラインメントの観点からの配慮がより重要になると言える。特に、シャフトの歪みが大きい場合は ロフトやフェース角の調整以上に シャフトの歪みの悪影響を最小限にすることを優先した調整の方がトータルのパフォーマンスは良くなるもので、特に、ミート率や方向性が悪いと感じた場合は 仮に 弾道を高くした方が良いと思ってもロフトが小さくなる組み合わせも含め 様々なロフトやフェース角の設定の組み合わせを試して欲しい。そうすることで 初めて 最善の結果を得られると言っても良いだろう。因みに、写真のクラブの場合は スリーブでのロフトの調整機能に加え、二つのスライド式ウェイトによって弾道とスピン量の調整が出来る可変機能付きのモデルだが シャフトのスパインの影響を念頭に 可能な組み合わせ全てのパフォーマンスをチェックしてみる価値があるでしょう。以下は シャフトの歪みの悪影響を最小にするためのアラインメントをシステマチックに行える技術 (SST PURE SHAFT TECHNOLOGY) の紹介ビデオであるが これを見て 自分のスイングをベースに どんな調整がなされるべきかを考えて欲しい。 実は スパイン調整には 上のピュアリングのような方法とは 異なる理論もある。上のビデオの方法では フェース面に対して スクウェアな応力に対する調整をする訳だが、そうではなく 重心角に対して調整を行う方法である。クラブフェースは スイングを通じて 開閉をする訳だから そうした方が合理的だと言う考え方である。しかし、フェースの開閉が大きい人と小さい人が居るし、ダウンスイングのどこでフェースターンをするかなどで 何が効果的かは 変わると考えられる。ドライバーは 重心角 20°以上のモデルが多く、どちらの考え方で調整するかによって. See full list on mamejiten. ご自分のスピン量がどのくらいかご存知ですか? 最近では大型ゴルフショップに計測する機器が備わっているので、一度自分のドライバーを持っていって測ってみるといいでしょう。. 830) を超える 所謂 高反発モデルは 不適合となり その使用が禁止されるようになった。そうした制約条件が増えたは言え 当然のことながら 様々な飛ばせる仕掛けを搭載した新デザインのドライバーの出現によって ドライバーショットの飛距離や その打ち易さは 近年 向上した。それは 生産技術の進化によって デザインの自由度が増し ヘッドの重心位置の最適化が図れるようになったことに依るところが大きいが ヘッドとシャフトのアラインメントの自由度が増えたことにも注目する必要がある。 自動車のタイヤを取り付ける時にアラインメントが大切になるように クラブメーカーは 触れたがらないテーマであるが ヘッドをシャフトに対して適切な角度で取り付ける必要がある。それは シャフトの直線性や対称性(真円度、板厚)といった観点から. ・打ち出し角とバックスピン量は、ロフト角に大きく影響される ・深重心ドライバーよりも浅重心ドライバーの方が、スピン量が少なくボールが上がりにくい傾向→ロフト角を増やす ・現代のドライバーは「深重心」と「浅重心」の二極化傾向。. テーラメイドのSIMドライバーとキャロウェイのマーベリックドライバーは年2月7日発売の新モデルです! 共に空気抵抗を軽減したヘッド形状で、ヘッドスピードアップを狙っています! SIMドライバーは前作のMシリーズの後継モデルで、マーベリックドライバーはローグシリーズの後継モデルとなっています。.

スピン量が増えた! 前作よりも明らかにスピン量が増えていますね。日本オープン最終日最終ホールの3打目も思い切り突っ込めたことでバーディにつながりました。 日本オープンゴルフ選手権競技優勝時、new srixon z-starを使用 5° 純正S ヘッドスピード:36m/s ミート率:1. ドライバー選びで重要なことは i) 飛距離、ii) 安定性と方向性、iii) 操作性である。まず、ここでは シャフトの歪みのことは 一旦 忘れて クラブのスペックと i) 〜 iii) のテーマについて 順を追って 解説しよう。とにかく、飛ばすことが重要と考える人が少なくないと思うが その観点に立つのであれば 以下の四点に着目する必要がある。即ち、a) ヘッドスピード、b) ミート率、c) 打ち出し角、d) バックスピン量の四点で その a) ~ d) の最適化を図るために ベストなシャフトとヘッドの組み合わせを見つけ出すことだ。 まずは シャフトの硬さと ヘッド スピードの話から始めよう。シャフトは ダウンスイングの時に 鞭のように「たわむ」が その力を上手く利用することで 同じスイングでも クラブヘッドのスピードを 10% 〜 15% 早くすることが出来ると言われている。その観点から シャフトは 柔らかめにしたいのだが、シャフトが過度に柔らかいとコントロールがし難くなるし ボールが高く上がり過ぎたり つかまり過ぎて 引っ掛け気味のボールが出る頻度も高くなる。従って、多少 a) のヘッドスピードが速くなったとしても 往々にして b) c) d) が 最適化されないから 柔らかめにするのには 限度がある。 次に ミート率の問題があるが、それを考える上で大切なのがクラブを振った時のフィーリングという要素である。つまり、スイング中に シャフトとヘッドが何処にあるのかを感じ取り易ければ コントロールに対する安心感が生まれ スムースなスイングが促される訳だが、それが上手く感じ取れなければ スイングが バラバラになり兼ねず ミート率も悪くなるのが普通である。シャフトが硬すぎれば ヘッドとシャフトの感覚は ドライバー スピン量 計測 薄れて行くものであるが、加えて、前述の柔らか過ぎる時の現象とは 逆の現象が起きる。つまり、ヘッドは 走らないし ボールは上がらずに プッシュアウトやスライスのボールが出易くなる。そうした意味では シャフトの硬さだけでなく キックポイント(調子)も フィーリングとボールの弾道に影響を及ぼすもので 先調子の方がヘッドの感触は 大きくなるし 高弾道になるというのが原則だ。とは言え、ただ ヘッドの感触が大きければ 大きいほど 性能やパフォーマンスが良くなる訳ではない。また、シャ. ドライバーの飛距離を伸ばしたいと考えたときに、ロフトの角度を変えるゴルファーがいます。 例えば10.5度から9.5度にした場合、条件次第で飛距離が伸びる可能性はあります。. 以上のように、飛距離を伸ばすためには(ヘッドスピードがある程度以上の人は)スピン量の比較的少ないボールを高弾道に打ち出すことが必要になるが、ヘッドスピードが極めて早く、アッパーブローにボールを打てる人でない限り、8° と言うようなロフトの少ないドライバーは 避けるべきだろう。ロフトの少ないドライバーは 相対的にサイドスピンの量が大きくなるから スライスに悩んでいる人には 特に 不向きなものになる。(» バックスピンの秘密)当然のことながら、ドライバー選びのポイントは 飛距離だけではなく コントロール性やミスヒットに対する許容性なども考慮する必要があるから 平均的なゴルファーには プロが使うような仕様のドライバーではなく 10° 以上のロフトと重心深度が深くて 慣性モーメントの大き目なスペックのドライバーがオススメになる。ただし、慣性モーメントの大きなクラブは 調整が上手くなされていれば 安定性が増す訳だが 操作性が犠牲なるのは 言うまでもない。重心の位置がシャフトから遠くに離れたところに設定された 所謂 重心距離の長い(シャローフェースで 見た目の大きなヘッドの)クラブは それだけ慣性モーメントが大きく、クラブヘッドが返り難く 引っ掛け難いという利点がある反面 フェースが開いていたりすると プッシュアウトが出易いという特徴がある。慣性モーメントの大きなヘッドでは その傾向が強くなるので フェース角や重心角度の調整が より重要になる。例えば、プッシュして 右に出て行く ショットの多い人は 重心角が大きくなるようなポイントに鉛を貼ってみるなどの工夫をして見るのも一案だ。» 鉛によるクラブ調整法 また、モデルの中には フェース角や重心角が予めドローが出易い設定になっているものもあり(所謂、ドローバイアスとか フックフェースと呼ばれるクラブ)スライスに悩んでいる人や よりドロー系のボールを打ちたいと考えている人には 適したクラブと言えるのかも知れない。メーカーによっては そうしたクラブを D タイプのクラブ(ニュートラルなものは N タイプ)などと呼んで販売していることもある。 安定性や方向性と言う観点から もう一つの大切な要素は クラブの重量である。(» 詳細)市販されている ドライバーのヘッドの重量は 190g ~ 210g (主に 195g ~ 205g) の範. ドライバー スピン量 計測 テーラーメイドの「SIMドライバー」と、キャロウェイの「マーベリックドライバー」をそれぞれ5球ずつ試打しましたので、計測データをご紹介します! シャフトは両クラブとも「ディアマナZF 60S」を装着しました! シャフトのスペックはこちら。 ディアマナZF 60S装着後のそれぞれのスペックがこちら。 ともにロフト9°のニュートラルポジションで試打しています!. ・スピン量はわかりません ・ヘッドスピードもわかりません でも、「実際に発射されたボールをず〜〜っとカメラで追い続けた結果」を実際に計測しているので、アゲンストなら低い数値になりますし、落ちどころがよければすごくランが出ます。. 5° で 3° ~ 4° になるように クラブの組み合わせを考えるのが基本である。 以下は アイアンのロフトの例であるが 最近のアイアン セットは ピッチング ウェッジ (PW) ~ 5番アイアン (5I) の 6本セットで売られるものが 最も 一般的になっており そうしたセットの ロング アイアンは 別売りの単品で 買い揃える必要がある。ロング アイアンのロフト相当のユーティリティや フェアウェイウッドを 買う人が多いからである。なお、下のテーブルのように アイアンのロフトは 番手によって決められている訳ではない。昔のアイアン セットは ドライバー スピン量 計測 概ね (A) のようなものであったが 最近は (B) ドライバー スピン量 計測 (C) のようなセットが 主流になっている。また、(D) のような 飛ぶアイアン セットも売られるようになっており そうしたセットは 4本組で 売られるものが多い。 上のテーブルの (A) (B) (C) の組み合わせのように サンド ウェッジ (SW) が 56° ~ ドライバー スピン量 計測 58° であれば 50° ~ 52° のギャップ ウェッジ (GW) を入れるのが一般的である。ただし、(D) のようなセットを買った場合は PW と SW のロフト差が 20° 近くもある訳だから そのギャップをどのように埋めるかと言う問題が生じる。 一方、トラディショナルなセットの. 今回は、年2月7日発売のテーラメイド「SIM(シム)ドライバー」とキャロウェイ「MAVRIK(マーベリック)ドライバー」を試打してみました! 見た目の印象や計測データから 最後までお読みいただきありがとうございました!.

ギアの進化というと、ほとんどのアマチュアはドライバーやアイアンなどのクラブを思い浮かべるだろう。「この10年で、ゴルフが大きく変わった」といわれるなか、最大の要因をプロに尋ねると、「クラブよりもボールの進化が大きい」と声を揃える。 そこで最新ボールで注目のモデルを、キング・オブ・試打こと、堀越良和プロにテストしてもらい、その性能を分析してもらった。. 堀越アマチュアの方に勘違いしてほしくないのは、ツアーボールはプロや上級者向けで、一般のアマチュアだと飛ばないし難しい、というわけではないということです。 たしかに、全ボールの計測データを比べても、スピン量の差はあるが、飛距離はそう変わらない。 堀越グリーンで止める性能が高いツアーボールは、スコアメークをやさしくしてくれるボールなんです。アベレージはディスタンス重視タイプ、上級者だからツアーモデルという固定観念を持たず、ドライバー、アイアン、ウェッジのそれぞれで、自分がボールに求める性能は何かを明確にして、トータルで選ぶのがベストです。 最後に、年最新ボールの全体的な傾向を聞いてみた。 堀越興味深かったのは、ツアーボールでもアイアンが少し低スピンになったこと。最新のアイアンは高弾道で止めやすいため、余分なスピンを抑えることで、飛距離アップを実現していますね。 今回のテストデータを参考にしながら、自分のスタイルに最適なボールを見つけてほしい。 週刊GD年2月25日 週刊ゴルフダイジェストをキンドルで! 1985年頃までのドライバーは ヘッド部が柿の木(パーシモン)で作られたものが殆どだったが、近年は メタル(軽くて強度のあるチタン合金が主流)や複合素材で作られるようになっている。右図は その最近のドライバーの写真を使って クラブの部位の名称と関連用語を簡単に説明したものだ。近年のドライバーの主流は 400cc クラスの大きなヘッドに(パーシモン時代は 200cc 以下)45 ~ 46 インチと長めのカーボン シャフトが(パーシモン時代は 43 インチのスチール シャフトが標準)装着されたものだが ヘッドの大きさは 年のルール変更で 460cc 以下 と定められ、シャフトの長さも 48インチ以下と制限されている。また SLE(Spring Like Effect)に係わるルール改正で 年から 全ての公式競技で トランポリン効果の大きな 反発係数 (COR) が 一定の値 (0. 動画のように ドライバーショットでは 確りクラブを振り切って球を遠くに飛ばしたい訳だから 当然 ボールをクラブヘッドの芯で捉えることが重要になる。つまり、高いミート率と安定した方向性の確保である。その視点からは それを実現し易いクラブの重さやバランス、シャフトのしなり・ねじれ具合、フェースターンのし易さなどに注目する必要がある。また、球を上手く打てそうな感じがするヘッドの形(顔)なども意外に重要な要素である。ゴルフクラブの宣伝などでよく言われる 飛距離を最大にするために最適な打ち出し角とスピン量(詳細後述)なども 極力 最適化を図りたいが より重要なのは 高いミート率と安定性を確保するためのクラブ選びである。そうしたクラブの特徴は 所謂 スペックによって決まる訳だが、加えて、ヘッドとシャフトのアラインメントの影響も受けるので 極めて 微妙な側面もある。何れにしても、そうしたことを理解するには まず 関連用語の基礎知識を身に付ける必要がある。. そうした状況下、ドライバー選びのポイントは 以下にリストアップした項目について どんな仕様のクラブが自分に合うのかを理解した上で 総合的に判断して 正しいスペックのクラブを選ぶことである。シャフトとロフトと言ったスペックは 勿論のこと クラブの総重量やスイングウェート、フェース角、重心、さらには ヘッドの慣性モーメントなど(詳細後述)にも 注意を払って 総合的に評価することの必要性が高まっている。様々な素材を巧みに使った大きなヘッドのドライバーでは ヘッドの重心位置を 今まで以上に フェース面から離れた所や シャフトから遠くに離れた所に設定出来る訳だが それによって ギア効果を利用した低スピンヘッドとか 慣性モーメントの大きな 操作性よりも 安定性を重視したヘッドというような 新しい概念の下に作られたクラブもある。そんなことで ドライバー選びは 難解なものになっている訳だが まずは 以下のチェック項目ごとの選択肢と注意事項を見て欲しい。.



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